簡介
汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命,汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志,是用來開發(fā)新車型,改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。汽車制造商認(rèn)為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。
據(jù)統(tǒng)計,從1989年至2000年,平均每輛車上電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪華轎車上,使用單片微型計算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到48個,電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上,目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)。
類別
按照對汽車行駛性能作用的影響劃分,可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類:一類是汽車電子控制裝置,汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用,即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置;它們包括發(fā)動機(jī)、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子動力轉(zhuǎn)向等,另一類是車載汽車電子裝置,車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置,它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系。它們包括汽車信息系統(tǒng)(行車電腦)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。
目前電子技術(shù)發(fā)展的方向向集中綜合控制發(fā)展:將發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng),集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制(PCM);將制動防抱死控制系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)(ASR)綜合在一起進(jìn)行制動控制;通過中央底盤控制器,將制動、懸架、轉(zhuǎn)向、動力傳動等控制系統(tǒng)通過總線進(jìn)行連接??刂破魍ㄟ^復(fù)雜的控制運(yùn)算,對各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào),將車輛行駛性能控制到最佳水平,形成一體化底盤控制系統(tǒng)(UCC)。
由于汽車上的電子電器裝置數(shù)量的急劇增多,為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量,網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展??偩€技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成為一個網(wǎng)絡(luò),通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨(dú)立完成各自的控制功能外,還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用了網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計,簡化了布線,減少了電氣節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和導(dǎo)線的用量,使裝配工作更為簡化,同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個電子控制裝置,讀取故障碼對其進(jìn)行故障診斷,使整車維修工作變得更為簡單。
變化
汽車電子技術(shù)的應(yīng)用將使汽車發(fā)生以下主要變化:
一、汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)還將發(fā)生重大的變化,汽車的各種操縱系統(tǒng)向電子化和電動化發(fā)展,實(shí)現(xiàn)“線操控”。用導(dǎo)線代替原來的機(jī)械傳動機(jī)構(gòu),例如“導(dǎo)線制動”、“導(dǎo)線轉(zhuǎn)向”、“電子油門”等。
二、汽車12伏供電系統(tǒng)向42伏轉(zhuǎn)化。 隨著汽車電子裝置越來越多,消耗的電能正在大幅度地增加?,F(xiàn)有的12伏動力電源,已滿足不了汽車上所有電氣系統(tǒng)的需要。今后將采用集成起動機(jī)-發(fā)電機(jī)42伏供電系統(tǒng),發(fā)電機(jī)最大輸出功率將會由目前的1千瓦提高到8千瓦左右,發(fā)電效率將會達(dá)到80%以上。42伏汽車電氣系統(tǒng)新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,將會使汽車電器零部件的設(shè)計和結(jié)構(gòu)發(fā)生重大的變革,機(jī)械式的繼電器、熔絲式保護(hù)電路將被淘汰。
汽車電子技術(shù)的應(yīng)用將使汽車更加智能化。智能汽車裝備有多種傳感器,能夠充分感知駕車者和乘客的狀況,交通設(shè)施和周邊環(huán)境的信息,判斷乘員是否處于最佳狀態(tài),車輛和人是否會發(fā)生危險,并及時采取對應(yīng)措施。
今天,社會進(jìn)入了信息網(wǎng)絡(luò)時代,人們希望汽車不僅僅是一種代步工具,更希望在汽車是生活及工作范圍的一種延伸,在汽車上就像呆在自己的辦公室和家里一樣,可以收聽廣播,打電話,上互聯(lián)網(wǎng),處理工作。隨著數(shù)字技術(shù)的進(jìn)步,汽車也將步入多媒體時代。利用 windows 操作系統(tǒng)開發(fā)的車載計算機(jī)多媒體系統(tǒng),具有信息處理、通訊、導(dǎo)航、防盜、語言識別、圖像顯示和娛樂等功能??梢灶A(yù)見到的將來,汽車裝置自動導(dǎo)航和輔助駕駛系統(tǒng),駕駛員可把行車的目的地輸入到汽車電腦中,汽車就會沿著最佳行車路線行駛到達(dá)目的地。人們可以通過語言識別系統(tǒng)操縱著車內(nèi)的各種設(shè)施,一邊駕駛著汽車,一邊欣賞著音樂電視,還可上網(wǎng)預(yù)定飯桌、機(jī)票等
我國汽車電子行業(yè)呈現(xiàn)的七大特點(diǎn)分析
汽車電子信息產(chǎn)品是一大市場,市場將年增7%,車載遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)市場達(dá)到200億美元。據(jù)汽車用品之家社區(qū),專家介紹隨著我國汽車業(yè)發(fā)展迅速,目前我國汽車電子業(yè)呈現(xiàn)出七大發(fā)展特點(diǎn):
一、汽車工業(yè)正處于科技創(chuàng)新時代,傳統(tǒng)機(jī)電產(chǎn)品成為高新技術(shù)產(chǎn)品,汽車產(chǎn)業(yè)已成為高新技術(shù)裝備起來的產(chǎn)業(yè)。
二、法規(guī)和市場推動著汽車電子信息技術(shù)的發(fā)展,能源、排放、噪聲、安全法規(guī)日趨嚴(yán)格,客戶對舒適性的要求不斷提高,推動著汽車電子信息技術(shù)的發(fā)展。我國也將實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn),歐洲將實(shí)施歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),德國已開發(fā)出百公里油耗一升的汽車。提升汽車安全性的安全帶、安全氣囊、ABS、ASR等都已智能化。
三、汽車和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)微處理器的規(guī)模越來越大。汽車微處理器越來越多,有的車型達(dá)60個,并采用LIN、CAN網(wǎng)絡(luò)控制,汽車電子產(chǎn)品已占汽車總成本的1/3,軟件部分占 4%,這一兩年預(yù)計將超過10%。IC也將不斷趨于集成化,如今的一個IC可實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于以前多個IC的功能。為適應(yīng)電子系統(tǒng)發(fā)展需求,汽車供電系統(tǒng)將從 12V發(fā)展到42V。
四、將普及電控電噴系統(tǒng),提高動力系統(tǒng)效率,可以看出所有發(fā)動機(jī)已采用了電子技術(shù),廠商也正在普及和提高:電控高壓共軛柴油機(jī)正大量研究,電力電子模塊混合動力驅(qū)動系統(tǒng)成驅(qū)動主力,氫燃料電池混合動力汽車商業(yè)化取得新進(jìn)展,電控復(fù)合火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)迅速普及,高級電控均勻充氣壓燃發(fā)動機(jī)正加緊研究。
五、線控或驅(qū)動系統(tǒng)迅速發(fā)展,線控轉(zhuǎn)向、線控制動正加緊研究,線控將取代機(jī)械系統(tǒng),汽車底盤將發(fā)生革命性變化。
六、ITS正迅速興起,包括汽車的智能化、公路的自動化和導(dǎo)航系統(tǒng)等。
七、綜合控制成為汽車電子信息技術(shù)發(fā)展趨勢,包括動力傳動系統(tǒng)、底盤與安全系統(tǒng)、車身與防盜系統(tǒng)等,遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)將使藍(lán)牙技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車,汽車智能化將不斷升級。
現(xiàn)代汽車電子技術(shù)應(yīng)用狀況
在發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用:
1.電子控制噴油裝置
在現(xiàn)代汽車上,機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)已趨于淘汰,電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到了日益普及。電子噴油裝置可以自動地保證發(fā)動機(jī)始終工作在最佳狀態(tài),使其在輸出一定功率的條件下最大限度地節(jié)油和凈化空氣。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)并修正得到發(fā)動機(jī)最佳工況時的供油控制規(guī)律、事先把這些客觀規(guī)律編成程序存在微機(jī)的存儲器中,當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時,根據(jù)各傳感器測得的空氣流量、排氣管中含氧量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù),按預(yù)先編好的運(yùn)算程序進(jìn)行運(yùn)算、然后和內(nèi)存中的最佳工況的參數(shù)進(jìn)行比較和判斷再調(diào)整供油量。這樣就能夠使發(fā)動機(jī)一直處于最優(yōu)工作條件下運(yùn)行,從而使發(fā)動機(jī)的綜合性能得到提高。
2.電子點(diǎn)火裝置(ESA)
它由微機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分構(gòu)成。該裝置可根據(jù)傳感器送來的發(fā)動機(jī)各種參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷,然后進(jìn)行點(diǎn)火時刻的調(diào)節(jié),這樣可以節(jié)約燃料,減少空氣污染。此外,新型發(fā)動機(jī)電子控制裝置還有自適應(yīng)控制、智能控制及自診斷操作等。一般認(rèn)為,發(fā)動機(jī)電子控制裝置的節(jié)能效果在15%以上,而效果更明顯的則是在環(huán)境保護(hù)方面。
除此之外,在發(fā)動機(jī)部分利用電子技術(shù)的內(nèi)容還有:廢氣再循環(huán)(EGR)、怠速控制(ISC)、電動油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動機(jī)排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機(jī)增壓、油汽蒸發(fā)及系統(tǒng)自我診斷功能等,它們在不同的車型上都或多或少地被應(yīng)用。
電子技術(shù)在底盤上的應(yīng)用:
1.電控自動變速器(ECAT)
ECAT可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù),經(jīng)過計算機(jī)的計算、判斷后自動地改變變速桿的位置,從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制,即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。它的優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行駛負(fù)荷和道路條件等。傳動系統(tǒng)的電子控制裝置,能自動適應(yīng)瞬時工況變化,保持發(fā)動機(jī)以盡可能低的轉(zhuǎn)速工作。電子氣動換擋裝置是利用電子裝置取代機(jī)械換擋桿及其與變速機(jī)構(gòu)間的連接,并通過電磁閥及氣動伺服閥汽缸來執(zhí)行。它不僅能明顯地簡化汽車操縱,而且能實(shí)現(xiàn)最佳的行駛動力性和安全性。
2.防抱死制動系統(tǒng)(ABS)
該系統(tǒng)是一種開發(fā)時間最長、推廣應(yīng)用最為迅速的重要的安全性部件。它通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達(dá)到最佳滑動率(15-20%),從而使汽車在各種路面上制動時,車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù),以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全的工況,提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性,減小制動距離。驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR)也叫做牽引力控制系統(tǒng)(TCS或TRC),是ABS的完善和補(bǔ)充,它可以防止起動和加速時的驅(qū)動輪打滑,既有助于提高汽車加速時的牽引性能,又能改善其操作穩(wěn)定性。
3.電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)
電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動機(jī)提供動力。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn),最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性,提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性,增加了汽車低速時的機(jī)動性以及調(diào)整行駛時的穩(wěn)定性。
4.適時調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)
自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負(fù)荷,自動地適時調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性,以適應(yīng)當(dāng)時的負(fù)荷,保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改進(jìn)車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。
5.常速巡行自動控制系統(tǒng)(CCS)
在高速長途行駛時,可采用常速巡行自動控制系統(tǒng),恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動調(diào)整節(jié)氣門開度,駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。若遇爬坡,車速有下降趨勢,微機(jī)控制系統(tǒng)則自動加大節(jié)氣門開度;在下坡時,又自動關(guān)小節(jié)氣門開度,以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)功率達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速。當(dāng)駕駛員換低速擋或制動時,這種控制系統(tǒng)則會自動斷開。
隨著世界各大汽車產(chǎn)家對汽車安全問題的高度重視,安全氣囊系統(tǒng)、行駛動力學(xué)調(diào)節(jié)系統(tǒng)(FDR或VDC)、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。
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