比亞迪秦

　　1首發(fā)

　　在2012年的北京車展上，比亞迪汽車首發(fā)了搭載其第二代DM混合動(dòng)力總成的車型——秦。相比第一代來(lái)說(shuō)，秦的外觀不再使用比亞迪現(xiàn)有車型，而是全新設(shè)計(jì)。前部采用梯形大嘴式進(jìn)氣格柵，兩側(cè)的流體性大燈非常犀利。

　　2量產(chǎn)版

　　2013年上海車展上，比亞迪秦的量產(chǎn)版本正式亮相，根據(jù)最新消息，計(jì)劃2013年11月左右上市。 注：原定于11月12日上市的比亞迪秦，因節(jié)能車補(bǔ)貼政策尚未到位故推遲上市，預(yù)計(jì)上市時(shí)間推遲至12月份。

　　外觀

　　秦量產(chǎn)版基本延續(xù)了概念車的設(shè)計(jì)，僅是取消了原先中網(wǎng)格柵品牌標(biāo)識(shí)與前燈組處的藍(lán)色元素，并且前杠兩側(cè)增加鍍鉻裝飾，此外前燈內(nèi)還加入LED日間行車燈的設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)飾

　　比亞迪秦量產(chǎn)版車型采用的是上深下淺的內(nèi)飾顏色，車內(nèi)配有三幅式多功能方向盤(pán)、中控臺(tái)裝配大尺寸顯示屏。值得一提的是，該車還配有一套人機(jī)交互系統(tǒng)。

　　3參數(shù)

　　動(dòng)力

　　混合動(dòng)力模式下0到百公里加速時(shí)間僅為5.9秒，最高時(shí)速可達(dá)185Km/h，百公里綜合油耗僅2L。秦在純電狀態(tài)下可連續(xù)駛70公里，滿足日常代步需求，長(zhǎng)途旅行電量耗完后也可用1.5TID黃金動(dòng)力總成單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，突破了新能源車?yán)m(xù)駛不足的瓶頸。

　　秦采用了比亞迪的dmii雙?；靹?dòng)系統(tǒng)，依舊采用并聯(lián)模式，即系統(tǒng)可以以純電動(dòng)或汽油+電動(dòng)模式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

　　1.發(fā)動(dòng)機(jī)：在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，比亞迪目前主推的1.5l ti缸內(nèi)直噴+渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)自然是秦獲得優(yōu)秀動(dòng)力表現(xiàn)的功臣之一，最大功率154ps(113kw)/5200rpm、最大扭矩240n·m/1750-3500rpm的參數(shù)相比于之前dmi的那臺(tái)1.0l自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要強(qiáng)悍了不少，同時(shí)廠家宣稱其保持了較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　2.變速箱：比亞迪秦采用了自主開(kāi)發(fā)的6速dct干式雙離合自動(dòng)變速箱，理論上可以減少動(dòng)力損失，同時(shí)保持換擋時(shí)的動(dòng)力銜接。不過(guò)干式離合器的耐用性還需要時(shí)間來(lái)證明。

　　3.混合動(dòng)力系統(tǒng)：據(jù)比亞迪介紹，由于秦的混動(dòng)系統(tǒng)可以通過(guò)外接電源來(lái)為電池組充電，即插電式混合動(dòng)力，所以在混動(dòng)的模式下，理論上系統(tǒng)90%使用純電動(dòng)模式(ev模式)，10%的情況下才會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)工作進(jìn)入燃油模式，這樣的控制邏輯可以最大程度的降低整車的燃油消耗。

　　電池

　　秦的電池類型是byd的磷酸鐵鋰電池。

　　總電壓為500v，能量13度，磷酸鐵鋰電池單體電壓3.2v，因此，應(yīng)是500/3.2=156節(jié)單體電池串聯(lián)，這樣重新計(jì)算總電壓為499.2V;容量為13000/500=26安時(shí)，因此，如果電池系統(tǒng)采用的是一并的連接方式，單體電池容量為26安時(shí)。

　　4上市

　　比亞迪雙?；旌蟿?dòng)力車型秦將于2013年12月17日在北京正式上市。

　　比亞迪秦是一款搭載雙擎雙模技術(shù)的混動(dòng)動(dòng)力車型，可在純電動(dòng)和混動(dòng)兩種模式下自由切換。它的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)所組成，與其搭配的是一臺(tái)DCT雙離合變速器，輸出總功率為217kW，峰值扭矩可以達(dá)到479Nm。